美好出行 必将如期而至

有一群交通人，

无论酷暑或寒冬，

兢兢业业奉献着；

无数个日夜披星戴月，

勤勤恳恳工作着。

他们，为了实现撤站目标持续奋斗着！

“力争今年年底前基本取消全国高速公路省界收费站”，是交通人向党和人民作出的庄严承诺。

对大众来说，撤站意味着出行更加便捷。行驶在没有省界收费站的高速公路上，收费快捷、拥堵减少。

对交通人而言，撤站是一场必须打赢的硬仗。推广ETC、修订条法、完善政策、确保网络安全、拆除省界站点、建设门架系统、改造ETC收费车道……这场与时间进行的较量，是对“艰苦奋斗、勇于创新、不畏艰险、默默奉献”交通精神的又一次生动诠释。

如何向党和人民交上一份满意的答卷?交通人有实干、有担当，众志成城、齐心协力。公路交通科研“国家队”——交通运输部公路科学研究院(简称部公路院)勇当科技先锋。

准备充分的开局

3月的北京，春雷乍响。李克强总理在《政府工作报告》中提出的“两年内基本取消高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费”，在交通运输行业引发热议。

“马上到部里，下午2点部公路局开会讨论撤站事宜。”3月13日上午，部公路院北京中交国通智能交通系统技术有限公司(简称中交国通)总工程师刘鸿伟接到了部公路院副院长李爱民的电话。

讨论会上，十多位领导、专家热烈讨论，会议从当天下午一直开到深夜，最终确定由部公路院尽快拿出总体技术方案。在院领导的带领下，刘鸿伟的中交国通ETC技术团队打响了编制撤站总体技术方案攻坚战。

撤站是收费公路领域的一次重大变革，绝非只是一拆一建。实际上，要短时间内在全国14万多公里高速公路上“画”出精准可靠的技术路线，兼顾好未来收费技术发展方向和交通强国建设布局，难度之大可以想象!

把最复杂的事情用最简单的办法来解决。这是一个朴素的哲学观点，也恰恰是部公路院科技工作者追求的目标。

为了找到适合的技术路径，中交国通ETC技术团队对行业内外普遍关注的ETC、北斗卫星通信、RFID(无线射频识别)、C-V2X/5G技术、车牌付等技术综合比较，从满足业务需求、技术成熟度、可拓展性、产业支持、经济性以及自主可控等方面反复论证。

最终，在交通运输部的指导下，“技术更先进、系统更简单”的方案出炉：采用以我国自主知识产权的ETC技术，实现电子不停车快捷收费(ETC)、辅以车牌图像识别、多种支付手段融合应用的技术路线，实现撤站目标。这一方案，获得了部领导及行业内外的普遍认可。

熟悉公路联网收费的人们都知道，在这一领域，部公路院已深耕多年。自2005年开始，部公路院就开始研究公路联网收费的模式、技术。

他们更是ETC技术研究的先行者。早在十余年前，他们便承担了“十一五”国家科技支撑计划“国家综合智能交通技术集成应用示范”重大项目课题中的“国家高速公路联网不停车收费和服务(ETC)系统”课题。

“给后续工程实施留出更多时间，必须尽快完成总体技术方案。”作为2018年苏鲁、川渝撤站试点总体技术方案的主要起草者，刘鸿伟带领团队不断自我加压。

最开始，团队办公的地方在公司一层的会议室。白天，各领域研究人员分别研究、查漏补缺、优化思路;晚上，抓紧时间碰头交流、分享心得、编制方案。通常是晚上11时，会议室里还是热火朝天，讨论后他们再各自回办公室加班。为了方便工作，团队搬到离部公路院2.6公里的辽宁饭店集中办公。

仅用60余天时间，以刘鸿伟为主的团队便陆续编制完成《取消高速公路省界收费站总体技术方案》《高速公路ETC门架系统技术要求》《电子收费单片式车载单元(OBU)技术要求》等。这些内容翔实、科学的指导性材料，为撤站后续工作的开展奠定了基础。

全过程参与翻越一座座山丘

“不知疲倦地翻越，每一个山丘。”

就像李宗盛《山丘》里唱的那样，编制完成总体技术方案后，部公路院越战越勇，全程参与撤站攻坚。

几个月来，部公路院与各省交通运输部门、全国30多家ETC设备供应厂家、基础设施建设团队、软件维护团队等多方力量，众志成城，全力以赴。

中交国通紧接着承担起国产密码算法迁移工作，为全国所有待发行的OBU设备进行密钥初始化。从白天8个小时生产到全天24小时生产，1亿多个芯片经工程师们完成初始化后，及时应用于撤站前线。

谋定而动，旌旗猎猎。

同样作为公路院院属企业——中路高科交通科技集团有限公司的下属公司，北京交科公路勘察设计研究院有限公司(简称北京交科)、北京公科飞达交通工程发展有限公司(简称公科飞达)、北京诚达交通科技有限公司(简称北京诚达)、中路高科交通检测检验认证有限公司(简称中路检测)的技术团队，也加入到撤站工作中，承担起各省撤站方案设计、部分省份集成和技术服务、关键设备产品质量监督检测等工作。

镜头一

“人在边疆无时差，撤站攻坚争分秒”“用亮剑精神打赢宁夏撤站攻坚战”“粤聚交科精英、迎战收费变革，屡破技术难关、必获胜利捷报”……这些富有地域特色的标语横幅，就悬挂在北京交科在北京、河北、甘肃、广东、青海、新疆、内蒙古、宁夏、山西等多个省份项目组的墙上。

春暖花开的4月，北京交科公司一半人员奔赴撤站前线，承担起十余个省份的撤站设计工作，具体包括方案设计、初步设计、施工图设计和招标文件编制、施工配合服务等。

“微信群随时都在咆哮。”北京交科总工程师盛刚搜了一下项目相关的微信群，发现自己已经数不清有多少个。

盛刚告诉记者，各地高速公路及其联网收费系统差异较大，要在部里总体技术方案基础上，结合当地实际情况和需求量身定制。

真正开始之后，大家才切实体会到工作难度之高、工作量之大。以广东省为例，高速公路通车里程达9002公里，有收费站946个，约占全国通车高速公路总里程的十分之一。北京交科广东撤站组负责70%高速公路的撤站设计工作，有6000多公里的路段需要反复调研。

不止如此，撤站工作涉及的专业知识很是繁杂，包括收费、通信、供配电、结构、监控、交安设施、路线等。这意味着，撤站组的成员们要化身“一个人的撤站组”。

夜以继日成了北京交科工程师们的工作常态。在广州，常常是“小蛮腰”都“休息”了，广东组还在学习、设计、研讨;在兰州，当清晨阳光洒满黄河时，甘肃组才意识到一夜未眠;在乌鲁木齐，新疆组凌晨2时睡早上7时起，只为每天能多工作两个小时……

“全院的力量集中到一起，很给力!”盛刚止不住感慨，最大的力量是团队的力量，齐心一致的激情澎湃让人动容。

镜头二

打开北京诚达天津项目组的技术方案图，天津市全路网1个联网中心、13个路段中心、115个收费站、945条车道、318个门架清晰标注。

已是晚上10时，进出收费站的车辆越来越少了，但天津市高速公路联网收费中心一楼办公室里，项目组20多个年轻的身影还在挑灯夜战。

作为天津市撤站工作的核心参建单位，北京诚达承担着全市联网收费云平台管理系统的开发任务。

从现行收费系统改造成撤站后的收费系统，如同心脏移植手术，动一发而牵全身。北京诚达不负众望，在不影响既有系统运行的基础上完成系统平滑切换。他们还摸索攻克了“路径还原与拟合”“分布式图片管理”两项关键性技术，实现车辆运行轨迹精准还原。

除了天津项目，有着20多年高速公路机电系统实践的北京诚达，经过研判，用时3个月，自主开发ETC门架系统综合智能控制机柜，提高高速公路自由流虚拟站智能化水平，从而降低维护成本。

镜头三

凌晨4时到晚上10时，地理坐标从江苏南通到河南三门峡，公科飞达河南三门峡项目负责人押运着关键设备，马不停蹄。饿了，面包、饼干就着白开水。

当天晚上，项目部连夜安装调试，130多公里线路上，吊装完成7台一体化室外机房，并连夜完成机房内设备安装。次日早上8时，大家无比振奋——机房所有安装任务顺利完成，保证了河南省撤站项目的总体建设任务进度。

从7月开始，公科飞达陆续参与到全国9条高速公路撤站项目的系统集成和科技服务工作中。

面对工期紧张、劳动力短缺、关键设备货源短缺等难题，公司前后出台的多项专项管理办法保障了项目顺利推进。

“集中所有内部资源，全力确保撤站项目质量和进度!”

公科飞达优化了内部采购及合同审批流程，建立审批“直通车”以保障备货速度;发挥、协调各方面力量，调配人力到厂家押货运输;针对下阶段软件安装及联调可能出现的问题，提前谋划解决方案。

镜头四

在凌晨的部公路院公路试验场，中路检测的高级工程师王磊正在等待着环境试验箱里的TC天线设备检测结果，他要在设定的严苛条件下测试ETC设备的性能参数是否满足标准要求。

“这就像给一辆辆汽车进行最后的‘出厂检验’，容不得半点差池。”反复进出零下20摄氏度的低温箱，他的眉毛结了白霜。

撤站工程推进得好不好，质量评测的支撑和服务工作必不可少。“作为交通行业的检测‘国家队’，为撤站工作把控质量，我们义不容辞。”中路检测总工程师朱传征坚定地说。

受部科技司委托，中路检测(国家交通安全设施质量监督检验中心)作为牵头机构，组织技术人员加班加点编制了《电子不停车收费设备产品质量行业监督抽查实施规范》等规范。

作为牵头部门，中路检测还组织承担了“2019年度电子不停车收费系统等相关产品质量行业监督专项抽查”工作。按照要求，监督抽查工作组两个月内在全国范围内共抽查了19个省份的92批次电子不停车收费系统相关产品。其中，中路检测独立承担了10个省份的OBU、CPC卡等产品共计56批次检测工作，保质保量地完成了检测任务。

据了解，在ETC并网和撤站全面推进的工作需求下，中路检测将承担起新疆、吉林等多个省份撤站交工检测和ETC并网的检测项目。

镜头五

补光灯一闪一闪，实验数据呈现在电脑上。几个月前的部公路院公路试验场内，部公路院安全中心的工程师正通过“半实物+驾驶模拟仿真”的研究方法，开展驾驶员在补光灯照射下的驾驶模拟测试。试验中要确保驾驶舱内与实际照度一样，尽最大可能了解ETC门架上的夜间补光灯对驾驶行为安全性的影响。

在谋划推进撤站总体工作之时，交通人从未忘记要首先从服务出行者的角度考虑，把安全作为交通最基本、最重要的要求。

“他们保证工程顺利实施、完成工作，我们从用户角度最大限度保障安全。”安全中心研究人员们谈起几个月来的工作，最多的是欣慰。

如果在较短距离、多个ETC门架间，车辆通过时门架上的夜间补光灯交替闪烁，是否影响驾驶?是否安全?

在交通运输部的部署下，安全中心承担起这项研究工作。

十几类试验，共测试近千人次;邀请北京师范大学、中国科学院心理学方面的专家担当“找茬王”，把所有可能影响驾驶安全的因素考虑在内;借鉴公安等领域研究成果，5月底立项6月底出结论……1个多月时间的精心打磨、反复实验、精准比对，他们的心血最终汇集成《ETC门架系统设置对司乘人员视觉影响医学评估测试报告》，为撤站工程的总体安全性加上了一把“放心锁”。

“只干活不提要求”“技术问题当仁不让”“满满的奋斗精神”……集中全院力量全力助推撤站攻坚，部公路院的工程师们收获了各省交通运输部门和业主的称赞。

“功成不必在我，当然，我希望是我。”

他们说一切都值得

有一说一，技术亮剑，初心可见;有多大力出多大力，牺牲小我，他们说一切都值得。

“安排人和我一起去新疆、甘肃、内蒙古调研省界收费站现状，晚上动身，人不用多。”6月6日中午，徐东彬收到了李爱民的微信。当天晚上就要出差，他的心里咯噔一下，明天儿子可是要高考呀!

高考是人生的大事，年初他就和爱人商量好了，平时忙于工作顾不上管孩子，高考可得好好表现。

家长群里，家长们也商量好了——妈妈穿旗袍、爸爸穿耐克套装，希望孩子们旗开得胜、做得全对。

安排谁去呢?作为部门负责人、北京交科撤站设计技术组组长、分院党支部书记，徐东彬无疑是最合适的。

回到家里收拾行李，和儿子说自己当天晚上要出差，不能陪他参加高考。“儿子淡淡地说已经习惯了。说实话这一刻真的感觉很内疚，由于忙工作，在孩子身上亏欠太多。今年缺席了他的最后一次家长会以及成人礼、毕业典礼等重要时刻。”徐东彬说。

早上7时，新疆乌鲁木齐的天刚蒙蒙亮，徐东彬就从睡梦中醒来了。他打开手机，看到凌晨2时才安静下来的“技术交流群”“项目负责人群”“设计人员群”等微信群又热闹起来。2000多公里外，山西太原的施强已经在群里解答问题，他赶紧洗了把脸，与施强一起分析问题、远程指导。

徐东彬和施强，分别是北京交科信息化分院、机电分院的负责人。在北京交科，与他们一样辛勤忙碌的，还有几十位技术骨干。从今年4月份开始，他们奔赴多个省份，与当地交通运输部门的同志们并肩作战，已经连续7个月无休，平均每天工作14个小时。

“你们功不可没，劳苦功高!”港珠澳大桥通车当天，习近平总书记的亲切话语深深印在施强心里。接受完习近平总书记的接见，施强马不停蹄来到山西。在港珠澳大桥交通工程设计一线，他坚守了8年。

重任在前，唯有拼搏。同事们都知道，他患上了面部神经炎。大家劝他“歇一歇”“抽出时间坚持扎针”，他摇摇头：“手头的事儿太多，晚点再说吧。”年迈的母亲病重住进ICU，见到匆忙赶回的施强，第一句话竟然是：“你那么忙，回来会影响你工作的，赶紧回去。”在母亲的催促下，他待母亲病情稍微稳定后，迅速返回工作岗位。

面对身体与意志的考验，他们执著又坚韧;面对事业与家庭的抉择，他们无私而忘我。

作为部公路院撤站实施组技术小组负责人，刘鸿伟不仅要把握技术方案的总体方向，还要统筹安排技术标准、试验验证等所有工作。

在同事眼里，每天最早到单位的是她，晚上最晚离开的还是她。在辽宁饭店封闭工作期间，往返在部公路院与交通运输部的马路上，她几次路过家小区门口都没有进去。

不仅是技术小组组长，她也是一个小升初孩子的妈妈。每晚10时左右，她都会收到女儿打来的睡前电话。稚嫩的声音从话筒里喊出：“妈妈，您今天回家吗?”“妈妈，您别太辛苦了，注意身体!”放下电话，刘鸿伟眼眶微红。

青海撤站组负责人崔玮还支持宁夏和甘肃的相关工作。由于三地工作同步推进，隔天乘飞机来回三地对他来说已是家常便饭。高强度的工作、极大的体力和脑力消耗使他的抵抗力下降，一度出现红疹反应。

工作期间，崔玮的父亲生病住进ICU，他不得不回去照顾。陪护期间，他依然与项目现场的李志国、张政富探讨问题……

这样的感动名单上，还有张晓峰、潘崇柯，还有许许多多公路院人的名字。

每一步，每一次付出，都是成长的经验。背后有多少公路院人用炽热之心和美好的初衷日夜兼程作的那些努力，有多少他们的亲人给予的充分理解和支持，即使外部看不见，事实依存。

永远等待着“战斗”的磨砺

部公路局有关负责人介绍，目前，交通运输部正组织各地交通运输部门和相关技术支撑单位，扎实推进业务功能验证、业务功能复测、ETC门架及收费站联调联试、网络安全检测和全流程联调联试等工作，不断优化系统功能，完善系统切换方案，确保年底顺利实施系统切换，如期优质全面完成撤站目标任务，向党和人民交上一份满意的答卷。

这不是一个简单的替换，而是经过多年技术积累实现的跨越。而“撤站后时代”，会面临什么?没有人了然于心。

在部撤站总指挥部的指挥下，沉淀、总结、夯实、拓展，公路院人已经知道要做哪些准备。

“撤站不是终点，而是起点。一是关注系统运行，二是关注技术提升。”李爱民表示，撤站工作完成后，他们将重点关注收费系统的服务是否安全、稳定、可靠，同时做好技术储备。

做好这一储备工作，部公路院除了将研究北斗、5G、区块链等技术如何在不停车快捷收费系统上呈现，还将为自动驾驶、车路协同，形成具有中国特色的、可推广的收费模式。

翻阅技术方案、各地项目组微信群、工作台账，如此宏大的工程，涌现了一批批实干担当的公路院人，活跃了整个供应链体系，调动了整个交通运输行业的力量。

这一本厚厚的技术方案，一次次深夜的工作交流，一回回现场的调试比对，哪里是技术方案、工作交流、调试比对，分明是一个个部公路院工程师的技术人生。

弦歌不断声声远，事业如棋局局新。这一页即将过去，敢战能战的心永远等待着战斗的磨砺。更美好的出行，必将如期而至。