百年论车之 那些记忆中的欧洲经典小车

[XCAR 百年论车 原创]

前言：小车是汽车中的精灵，是车世界中最有灵性的车型。汽车的发明始于欧洲，但早期欧洲的汽车并不属于普通大众，汽车只是有钱人家的玩物，是件奢侈品，普通百姓根本没有接近的机会。三四十年代的“甲壳虫”“雪铁龙2CV”等车型开启了小车进入普通家庭的先河；五十年代在战后的复兴中，新开发的小车又推动了这一历史进程；七十年代在石油危机的背景下，人们对车的需求又回归到了小车上！这个过程中都出现过哪些经典的车型？今天的《百年论车》就将为您揭晓答案。

20世纪三四十年代推出的车型

    汽车“飞入寻常百姓家” 似乎我们要感谢那个大萧条的时代

萧条的欧洲大陆

整个20世纪三四十年代如果用一个词形容，那就是萧条！二战让整个欧洲大陆满目疮痍，加上全球性的经济危机，此刻全球大部分的老百姓都是“穷人”。但在这样糟糕的大背景下，却没有阻挡汽车进入家庭的步伐，“甲壳虫”、“菲亚特500”、“雪铁龙2CV”、“雷诺4CV”等这些经典小车都出自那个年代！这些为汽车进入家庭做出了伟大贡献的车是怎么出现的呢？

甲壳虫（1938-2003）

出生背景：1924年的德国，希特勒在柏林进行了一次失败的政变，被捕后喜欢汽车的他在监狱里产生了一个念头，他想生产出一种任何普通人都买得起的汽车，在1933年他刚成为总理的那个秋天，希特勒邀请波尔舍到柏林皇家饭店会面，他向这位伟大工程师描绘了“国民轿车”的宏伟蓝图，在希特勒看来“高速公路+廉价汽车”是拉动国家经济，摆脱萧条，消除失业的最好手段！希特勒还亲自为这款车绘制了草图，制定了标准！正是在这位“战争贩子”的授意和支持下甲壳虫诞生了。

【希特勒与波尔舍】

【希特勒亲笔绘制的甲壳虫草图】

【希特勒试乘甲壳虫】

【二战期间的军用版甲壳虫】

成长经历和特长：1938年8月15日第一批甲壳虫正式下线！然而，1939年在二次大战隆隆的炮声中，刚刚离开“襁褓”只生产了600辆的甲壳虫沉寂了，位于沃尔夫斯堡的老家KDF工厂瓦根转而生产军用型甲壳虫系列汽车，本属于百姓的甲壳虫走向了战场。经过1939至1945年人类历史上最漫长的6年，直到1945年的夏，甲壳虫才重新投入了生产，“老家”也被正式更名为“大众汽车”。在当时看来甲壳虫长得算非常漂亮，采用仿生学，模仿甲虫的外形，全身上下对圆形的运用更是讨人喜欢，从车体到内饰的任何地方你都能找到圆的影子。除此外甲壳虫“成本低廉、价格便宜、性能卓越”等优点，在战后全球百废待兴的萧条中也为自己赢得了生存空间。

【当时大多数的德国家庭都是两名成人+两三个儿童】

【老甲壳虫使用的后置风冷发动机】

最高时速   油耗   排量   功率   价格  
99.8公里/小时   6.7升/百公里   700cc   22.5马力   900马克  
开发目标：希特勒1934年要求“这款车高时速必须达到62英里，每加仑汽油可驾驶42英里，必须使用风冷发动机，可乘坐两个成年人和三名儿童。最重要的是，它的售价不能高于1000马克，而且设计工作必须在10个月内完成”  
甲壳虫技术参数表  

成绩单：1955年8月，第100万辆“甲壳虫”就下线了。1969年“甲壳虫”的年产量达到顶峰，为107.6万辆。到1973年“甲壳虫”的总产量超过了1650万辆，打破福特T型车1600万辆的记录。1992年“甲壳虫”生产出了第2100万辆轿车，创造了一个新的汽车产量世界纪录。

【1946年第1000台下线】

【2003年最后一辆老甲壳虫驶下生产线】

【2003年最后一辆老甲壳虫驶下生产线】

暮年：到了上世纪70年代，“甲壳虫”已经跟不上人们追求更高档家用车的速度，1980年1月10日，“甲壳虫”在德国停产。 随之，巴西、南非、尼日利亚、菲律宾、马来西亚等第三世界国家的大众工厂一家接一家的停产。2003年7月30日，最后一辆“甲壳虫”驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线，顽强的“老甲壳虫同学”走完了自己光荣的一生，享年66岁。

辉煌了66年的老甲壳虫

菲亚特500 始于“米老鼠”Topolino500 (1936-1955)

　　

菲亚特500的“小学”：菲亚特可以说是最擅长造小型车的厂家，其历史上最为出名的小车莫过于“菲亚特500”。菲亚特500的成长分为两个阶段，最早的菲亚特500始于1936年的车型叫做Topolino500，所以笔者把这个阶段称做“菲亚特500的小学”。“Topolino是意大利语“米老鼠”的意思，所以很多欧洲人习惯性的把这款车叫做“小老鼠”。用现在的眼光看，这个小家伙的造型仍停留在马车型汽车和现代汽车之间。

【Topolino500】

Topolino500的长为3.22米、宽1.28米、高1.38米，是个十足的小家伙，比我们熟悉的老奥拓还短了13厘米，窄了22.5厘米，低了近3厘米，这样小的尺寸Topolino500依然能设计出如此可爱实用的造型，绝对难能可贵！

最高时速   变速箱   排量   油耗   总销量  
85公里/小时   四速手动   569cc   不足5升/百公里   52万辆  
Topolino500技术参数表  

成绩单：Topolino500菲亚特只在1936～1955年间生产过，总计生产了52万辆，小家伙主要在意大利销售，在西欧一些国家也有少量销售！后面五十年代的介绍中，还将为大家介绍菲亚特500“中学”时的样子和成绩！

＂丑小鸭＂ 雪铁龙2CV (1939-1990)

　　

出生背景：1935雪铁龙准备开发一款便宜“国民车”，这就是2CV，名字意思是“两匹马拉的车”。这个“丑小鸭”的设计初衷是“便宜耐用、便于驾驶、维修方便、能走烂路，可以运载4名乘客和50公斤土豆或一个小木桶，最高时速为60公里/时，百公里油耗不超过5升”。2CV出生于1939年，只比甲壳虫小一岁！然而由于二战，2CV直到1948年才恢复生产。

【雪铁龙2CV】

特征：2CV长的有点丑，造型呆板，车轮窄的像自行车，9马力的小发动机……。2CV虽然排量小，速度低，但是2CV却有当时的独门秘技：前置发动机前轮驱动，卧式发动机、前轮盘式刹车、型钢车身……。记得很早以前，在北京崇文门的马克西姆门口一直摆放着一台雪铁龙的2CV。

最高时速   油耗   排量   功率   车重  
60公里/小时   4.5升/百公里   375cc   9马力   560千克  
开发目标：“车要便宜耐用、便于驾驶、维修方便、能走烂路，可以运载4名乘客和50公斤土豆或一个小木桶，最高时速为60公里/时,百公里油耗不超过5升”  
2CV技术参数表  

由于战后法国的道路非常烂，2CV还采用了四轮独立悬挂，当时有这样的描述“车上装一筐鸡蛋，在穿过一片田地时鸡蛋不会轻易打碎”。此外，2CV的车窗、车头盖、翼子板等都能随意拆解，车顶的布蓬还可以后卷，有敞篷车的感觉，百公里耗油4.5升，2CV很经济型，非常适合一般工薪层。

绰号“丑小鸭”的成绩单：2CV在法国有“丑小鸭”的绰号，正因为她丑而不陋，个性突出，所以也成为车坛的长青树之一，直到上世纪90年代才停产！一生中共生产了700余万辆，除了法国，2CV的足迹还踏遍西欧南欧。1988年2CV在法国停产，转往葡萄牙继续生产。

【2CV来到中国】

老当益壮：2009年在雪铁龙品牌诞生90周年之际，由雪铁龙2CV老爷车组成的车队还驶入了中国，车队由30多辆2CV组成，从蒙古首都乌兰巴托出发，由二连浩特进入中国，途经内蒙古、河北，最后到达塘沽，由轮船运送回国。一群老人，驾驶着自己4，50年前买的第一辆车进行国际旅行，这种对2CV的喜欢溢于言表。

大部分人并不太熟悉的雷诺4CV (1947-1961)

出生背景：二战期间，路易雷诺的工厂为纳粹生产卡车，战后雷诺公司被政府没收，并在政府的支持下兼并了许多小汽车公司，开发出多款产品，最具代表性的便是4CV，4CV是和平回到欧洲，欧洲工业得到恢复的一个标志，4CV也帮助雷诺成长为一家知名汽车公司！

【雷诺4CV】

成长经历及特长：4CV首次亮相在1946年的巴黎车展，1947年正式量产，1961年停产。这款长3.6米、宽1.43米、高1.4米的小车采用760cc排量的4缸发动机，4CV还是汽车史上最早配置可折叠的后座的车！赛车方面它也有不错的成绩，1951至1954年间，4CV曾数次将蒙特卡洛拉力赛、Tulips拉力赛、阿尔卑斯杯、甚至勒芒24小时耐力赛等赛事的冠军斩获囊中，同时雷诺经典运动跑车Alpine系列便是在4CV的基础上设计出来的。

成绩单：1954年4月，第5万辆4CV组装出厂；6年之后，这一数字攀升至110.6万辆，成为法国第一辆销量过百万的车型，且销售远至非洲及北美洲！

“小老鼠”菲亚特500与“丑小鸭”雪铁龙2CV

20世纪五十年代推出的经典车型

    战后复兴之路 那个如火如荼新欧洲的小车

经过二战洗礼的欧洲，整个五十年代呈现出一种百废待兴、欣欣向荣的复兴之势！美国苏联两个大哥忙着冷战，欧洲人则在这个空隙中忙着重建，由于欧洲有战前遗留的工业基础和人才培养体系，这个时期是欧洲发展最快的时期，汽车领域也是如此！在那段时间欧洲又出现了哪些经典小车呢？

MINI唯一可与甲壳虫齐名的小车 (1959-2000)

出生背景：迷你产自1959年，这时的欧洲人们的生活也不像4,50年代那样拮据，因为1956年苏伊士运河被封锁，英国爆发石油危机，英国需要实施燃油配给制，大型车的销量大跌。在这样的背景BMC公司总裁 嗅到商机，要求手下生产出一款“尺寸最小且能搭载4个成人和一些行李物品，普通家庭要买得起”的国产小车。1959年8月26日世界上第一辆MINI从BMC公司下线！

【1959年 第一代Morris MINI】

自身特长：除了外形，MINI最巧妙的设计在于将发动机横置，发动机和变速箱放在汽车前部并采用前轮驱动，这样合理利用了空间，减少了车体尺寸。同时采用不能再小的10英寸车轮及带橡胶的四轮独立悬挂系统，减少了悬架系统的体积，4轮尽量向外的设计无形中保证了小车身内有足够的乘坐空间。

【当年的广告宣传海报】

车身尺寸（米）   功率   排量   驱动形式   价格  
3×1.41×1.35   34马力   850cc   前置前驱   500英镑  
开发目标：“用尺寸最小的汽车轻松搭载4个成人和一些行李物品，普通家庭要买得起”  
MINI技术参数表  

成长历史：从上世纪60年代起，MINI因其外形和实用性，慢慢的从“家庭主妇购物车”的演变成为“人人须有的时尚装饰物”，连很多上层社会的人也成了MINI车主和粉丝，自那时起MINI就和“时尚”划上了等号。

由于更多人的喜欢，原先34匹的引擎让不少人觉得MINI的潜力没有被完全发挥，1960年，BMC公司听取著名赛车手，改装专家，也是迷你的粉丝约翰 库珀（John Cooper）的建议，并和约翰 库珀一起研究升级MINI的方案，1961年10月第一辆MINI Cooper(参数|询价)正式面世，“MINI Cooper”中的“Cooper”就是为了纪念“约翰 库珀”先生。当时的MINI Cooper采用的是997cc排量的发动机，曲轴和发动机盖经过特别改装，输出马力达到55马力，当时MINI Cooper俨然成为了一款动感的大玩具。

与此同时BMC公司还组建了车队参见世界拉力赛，由此MINI取得了不胜枚举的赛车冠军，同时还造就了很多的赛车英雄！1963年，BMC公司推出了1071cc，70马力MINI，并命名为“MINI Cooper S”（S代表Special）。赛车运动让MINI的名气大增，让此后的MINI完全就成了一个“万人迷！

成绩单：老款的MINI从1959年量产，直到2000年才正式停产，远销全世界各地，在其42年的生命中总销量超过了500万辆！

42年生命周期的MINI

第二代菲亚特500  让其家喻户晓的Nuova系列车型 (1957-1975)

菲亚特500 的中学时代：让菲亚特500在欧洲家喻户晓是1957～1975年推出的第二代车型Nuova 500，这款小车伴随二战后意大利经济复苏，成为意大利战后重建的表征。从二战后到1950年代初，意大利主要的交通工具是价格低廉的摩托车。直到50年代中期，意大利汽车工业开始恢复了元气，不挡风不遮雨的摩托车也不能满足意大利人的需求，他们渴望驾驶更加舒适的汽车。在这时，菲亚特500被提上日程。

【Nuova 500】

成长经历和特长：1957年，Nuova 500车型发布，由于50年代意大利民众的购买力有限，因此Nuova 500车型的体积更小，排量也更小，这款小车长2.97米，宽1.32米，高1.325米，轴距1.84米，车重470公斤，最大载荷680公斤，采用后置发动机的布局，Nuova车型最大的特点是软质材料的车顶可以整体折叠至最后。

【Nuova 500】

车重   百公里油耗   排量   功率   价格  
470千克   5L以下   479cc   13马力   46.5万里拉（约合现今4万元人民币）  
Nuova 500技术参数表  

成绩单：从1957年上市到1975年停产的18年中，Fiat Nuova 500的销量达到389.3万辆。

【车王舒马赫与Nuova 500】

经典花絮：Nuova 500自推出也培养出了众多的粉丝，这其中就包括F1车王舒马赫！每当提到菲亚特500，舒马赫就会会心的微笑，因为Nuova 500是舒马赫生平驾驶的第一辆汽车，当年小舒马赫坐在菲亚特500的驾驶座上，屁股刚勉强沾上座位，手脚只能刚刚够得上方向盘和刹车踏板，然后一兴奋踩油门就冲出去了，结果没开出多远，汽车就撞上了灯柱，自己差点被撞得鼻青脸肿……，有关菲亚特500的回忆总是充满了快乐！

【国内80年代的126P】

Nuova 500跟中国还有不少渊源，我们小时候常见的126P其实就是1972年版的菲亚特500！菲亚特126P来自波兰，它是波兰引进菲亚特的生产线生产的，为了区别于它的原版车型，车型最后使用字母P加以区别，同时P也意指这款小精灵由波兰生产！

宝马Isetta 小车中的花絮 那个时代的异类 (1955-1962)

出生背景：宝马曾生产过一款3个车轮，车门在车前面的“怪车”（依赛塔），上世纪50年代初期，宝马还没有完全走出二战后的萧条，德国由于战败，国内对于轿车的需求还没有出现明显的上升趋势，一款老百姓能买得起，能代步，能遮风挡雨的廉价汽车是市场的需求，在这样的情况下，来自意大利Isomoto公司的Isetta成为了宝马的理想选择。经过一翻谈判，宝马最终购得了Isetta的名称所有权和生产所需的工具，1955年，宝马Isetta正式推出！

【Isetta有三轮和四轮两种型号】

最高车速   百公里油耗   排量   功率   车轮  
85公里/小时   3.8L   250cc或300cc   9或10千瓦   3或4个  
Isetta（依赛塔）技术参数表  

成绩单和特长：Isetta小身材市区使用十分方便，2.28米的车长、1.38米宽的车身和视线极好的车内驾驶位置，让Isetta成为女士喜欢的小车，因为小巧方便加上售价便宜，Isetta很快成为普通工薪阶层消费者的理想选择。上市当年就销售了近13000辆，这在当时的德国就是一个奇迹。Iestta凭借着其市场表现为宝马走出战后阴影提供了很大的支持。 1962年，宝马开始逐渐减少Isetta的生产，年底时就已经完全停产了。截至停产时，宝马一共生产了161728辆Isetta。

菲亚特500的第二春

20世纪七十年代推出的经典车型

    激情重回理性 石油危机下诞生的精灵

经过战后20多年的发展，整个欧洲大陆又重现了繁荣，在电子、艺术、高科技等领域甚至有超过美国的势头！在汽车领域，欧洲军团也有了和美国抗衡的实力！汽车除了代步，人们又开始从汽车上榨取“力量、速度和激情”。以野马为代表的大排量“肌肉车”横行美国，而法拉利、兰博基尼等高油耗性能跑车也在这个时期出现！然而，1973年和1979年的两场石油危机让人们不得不回到现实，毕竟“石油”是汽车的血液！一款油耗经济、适合家用、性能出色的车才是大多数人的真正需求！

经典高尔夫(参数|询价)（Golf）诞生 (1974-至今)

出生背景：到了20世纪七十年代，石油危机让人们意识到了石油的“可贵”。但是“甲壳虫”、“MINI”等特殊时期的产物已经逐渐不能满足家庭对汽车性能和空间的需求，“甲壳虫”、“MINI”等在欧洲的销量逐渐下滑，对市场最敏感的经销商们疾呼“我们要四个车门，我们要更好的性能……”。在这样的背景下大众邀请“乔治亚罗”亲自开发新的小型车来满足市场的需要！

【第一代高尔夫】

自身特长：1974年，第一代高尔夫诞生，它采用两厢掀背的造型，水冷四缸发动机，前轮驱动，紧凑的承载式车身，轻量化底盘，前悬架为支柱式，后悬架为交叉臂式。81千瓦的功率推动800公斤的车体，让车子有着超于同级车型的运动型，同时轻量化、短轴距、前后布局合理的的设计让它又成为优秀的改装平台，得到当时年轻人的喜欢！为了满足大家更细化的需求，此后在第一代高尔夫上还衍生出三门掀背、双门敞篷、双门皮卡等车型！由第一代高尔夫开始高尔夫变开始了它一代又一代的延续！

【第一代高尔夫内饰】

车身尺寸（米）   排量   最大功率   变速箱   整备质量  
3.7×1.61×1.4   1.1-1.8升   81千瓦   4或5速手动 3速自动   790-970千克  
第一代高尔夫技术参数表  

高尔夫的出生地：从1974年诞生，1976年10月27日，第100万辆高尔夫就在沃尔夫斯堡下线！第一代高尔夫不但在德国的沃尔夫斯堡生产，而且还在美国的宾夕法尼亚、墨西哥Puebla、南非Uitenhage生产，到2008年为止，第一代高尔夫还依然在南非以大众Citi Golf这个名称投产销售。

　　成绩单：这款车在世界上大部分国家都销售过，整个生命周期总共生产超过680万辆！从第一代高尔开始，整个高尔夫系列车型也是大众到目前为止销量最好的车型，世界所有汽车车型排名第三。

经典复活 “返老还童”的它们走在了时尚最前沿

经典之所以称之为经典，是因为它经受过时间的检验！半个多世纪后的今天，它们中的一些又复活了，这不仅是经典造型重现，它们体现出的更是一种别样的时尚，在保留文化内涵的同时又融入了更多的时代元素，让人在汽车设计越来越同质化的今天感受到一分清新，所以这些车不但经历过那个时代的人喜欢，并且还得到了年轻人的喜欢……

【新甲壳虫放在一起 经典得以重生】

【摆放在野马289面前的新MINI，如今的MINI已更大更强】

【夕阳下的新菲亚特500 它引领着新的时尚车生活】

在老甲壳虫60高龄的1998年，新甲壳虫诞生，它让老甲壳虫的生命延续；2001年新MINI由新董家宝马公司推出，这款车继承了MINI的特质，也取得了很大的成功，让MINI蕴含的文化被更多人认可，喜欢！2007菲亚特500也复活了，欧洲那些白发苍苍的汽车媒体记者兴奋的像个孩子，有人几乎激动的热泪盈眶，经典的车融汇了人们太多美好记忆，换个角度，汽车也是我们生命的见证者！

后记：写完此篇《百年论车》，看着桌边摆放的十数本资料文献，打开的几十个网页，心中充满了享受！这种感受如同一种穿越，我犹如回到了那个年代，同时这又是一种回忆，每写一笔，我不由自主的想到自己成长过程中接触到这些“精灵”时的美好情景……从这些车以后，汽车不再是奢侈品，富人的玩物，而成了我们普通人的朋友！

谢谢大家和笔者共同的时光穿越，日本在汽车史上有着重要的地位，日本的“轻自动车”在上世纪60年代后更进一步的推动了汽车进入家庭，感兴趣的朋友敬请关注我们下一期的《百年论车》“日本轻自动车是如何发展起来的”！

经典车型20世纪末相继复活